Nota do editor Carlãozinho Coachman: “Sinto uma certa dificuldade para encontrar as palavras certas para descrever o personagem Jacaré. Viveu uma vida intensa, única, e sua morte trágica em um acidente nas ruas de São Paulo, aos 23 anos, encerrou um capítulo lúdico da nossa história. Nos Estados Unidos talvez sua vida tivesse virado filme de Hollywood… e filme de sucesso. O ator para interpretar sua vida deveria ser Steve McQueen, o “The king of Cool, como era conhecido. Só que a vida de Calos Alberto Pavan, O espírito indomável de Jacaré não virou filme.

Para quem nunca ouviu falar de Carlos Alberto Pavan, ou simplesmente Jacaré, fica difícil entender o impacto que ele teve na vida dos motociclistas brasileiros, em especial dos paulistas, durante o final dos anos 60 e início dos anos 70. Muitos o chamavam de louco, e muito provavelmente não estavam tão errados. Outros de irresponsável, ousado demais, mas muitos o consideravam o grande piloto de sua geração. E olha que estamos falando de gente como Denisio Casarini, Walter Tucano Barchi, Adu Celso, Edmar Ferreira, só para falar de alguns. Quem pôde apreciar de sua amizade diz que seu coração era gigante.

No dia do seu funeral, para se ter uma ideia do que ele significou para sua geração, relatos e matérias de jornal falam que duas mil motos foram ao seu enterro, fora outros veículos, formando um cortejo com mais de dois quilômetros pelas ruas de São Paulo, isso em 24 de agosto de 1975. As manchetes dos jornais da época falaram… Diário da Noite: “Morre o rei dos Motoqueiros; Diário Popular: Campeão Brasileiro de Motociclismo morre em acidente na Cidade Jardim; Folha de São Paulo: Campeão de moto morre em acidente; Diário de São Paulo: O Campeão morre na rua, Com a morte de Jacaré, o Brasil perde um campeão; O Estado de São Paulo: A morte de Jacaré numa corrida de rua.”

Espero que seja possível entender um pouco o que significou a sua vida, e também sua trágica morte. para os motociclistas de sua época.

Assim, segue a primeira parte das fotos cedidas por Ricardo Pupo, do site Motosclassicas70 (http://www.motosclassicas70.com.br), uma referência para todos nós apreciadores de história. Este material pertenceu à Dona Nelita, mãe de Jacaré, antes de chegar às mãos de Pupo e agora ao Motostory.

Nesta primeira galeria, uma coletânea de imagens dele pilotando a Ducati de Luis Latorre nas pistas, e nas ruas, como era seu costume e a íntegra do texto publicano na coluna de Nelson de Lara Cruz no Jornal A Gazeta Esportiva, em 28 de agosto de 1975.

A última bandeirada

“A notícia cruel e dolorosa chegou de repente, naquele sábado ensolarado e, mesmo assim, triste: O “Jacaré” morreu num trágico acidente!

Todos que conheciam Carlos Pavan, sofreram muito ao receberem a notícia brutal! Sim, porque aquele menino bom, debaixo daquela sua aparência irriquieta, escondia um coração enorme, um jeito especial de fazer amigos , de despertar simpatia, de se fazer estimar por todos os que tiveram a ventura de com ele conviver.

Era um moço que, materialmente, quase nada tinha e, quando tinha um pouco, procurava logo reparti-lo, oferecê-lo aos seus familiares e aos seus inúmeros amigos.

Não morreu na pista, como se poderia esperar, pelo empenho com que disputava as corridas de que tomava parte e pela sua coragem inigualável, admirada pelos próprios adversários. Morreu quando disputava um “racha”, como dizem os “motoqueiros”, em plena via pública, de madrugada.

Ingloriamente, dirão alguns, mas se a gente lembrar sua paixão pela velocidade, sua mocidade estudante, e sua agitação permanente, que não lhe permitiam aguardar uma prova para dar vasão à sua vontade de correr, torna-se difícil condenar a sua ação, naquele acontecimento que lhe roubou a vida.

Montado no seu “cavalo de aço”, que aliás nem seu era, pois suas modestas posses nem isso permitiam, ele disputou, naquela trágica madrugada, a sua derradeira corrida.

Quis a vontade do Senhor, ou o destino, como queiram alguns, que ele recebesse, tão abruptamente, sua última bandeirada, que desta vez não assinalou uma vitória, mas a sua chegada aos umbrais de um outro mundo, silencioso e desconhecido.

E isso aconteceu quando o inesquecível Jacaré – após longo afastamento das pistas, devido a acidentes fora delas, tinha acabado de voltar a competir e, embora não refeito dos acidentes sofridos, ainda trazendo encrustado numa das pernas um enorme pino de metal e, por incrível que pareça, com a clavícula recentemente engessada, vinha de obter no domingo anterior uma espetacular vitória em Interlagos.

Resta pois, o consolo – insignificante, é verdade, face à enorme tristeza que trouxe o seu desaparecimento – de que, ao morrer, já não levava em sua alma aquele pesar que tanto tempo carregou consigo, por estar afastado das pistas e que já fora substituído pela alegria de correr e de vencer e também por projetos risonhos de outras corridas, de novas vitórias, no Brasil e até fora dele.

Resta ainda, além da dolorosa saudade com que será sempre recordada a sua alegre figura, a lembrança imperecível do espetáculo emocionante que foi o seu sepultamento, com aquelas muitas centenas de motociclistas acompanhando o esquife que levava para a sua última morada o corpo ferido, castigado e agora inerte de seu insuportável campeão, do seu mais legítimo líder, o grande e boníssimo Jacaré.

E quem, naquele sábado triste, compareceu à Morgue /Antonio Carlos, ou ao Cemitério da Vila Mariana, pôde presenciar o notável espírito de solidariedade, o impressionante respeito e a sincera e pungida dor que se retratava no semblante daquela multidão de “motoqueiros”, que – mostrando o quanto essa mocidade irriquieta e impetuosa é diferente da ideia injusta que dela fazem alguns – levava ao seu magnífico chefe, ao seu impar amigo, a sua última e sentida homenagem.

“Jacaré” partiu para sempre, mas sua figura, misto de agitação e bondade, de máscula coragem e fina sensibilidade, jamais se apagará na mente de seus familiares, de seus amigos e principalmente, da sua alegre e barulhenta geração de “motoqueiros”, que povoa e agita diariamente, com suas maquinas envenenadas, as ruas esta nossa trepidante e desvairada Paulicéia.”

São Paulo, 28 de agosto de 1975

Nelson de Lara Cruz

Desde junho de 2017 assumi o compromisso de gerar conteúdo histórico para a revista e passei a assinar, com o Motostory, a coluna Collection. Como forma de apoio e deferência ao nosso trabalho, Isabel Reis nos ofereceu uma pagina de anúncio para o Motostory a cada edição. Uma forma simpática de apoiar a nossa iniciativa, permitindo que mostrássemos também os nossos apoiadores.

Mas, para criar uma identidade, para executar com maestria o trabalho, era preciso um criativo que entendesse as nossas loucuras e que traduzisse em imagens os nossos objetivos. Assim, meu amigo Mauro Letizia, da Pix Haus, passou a executar e assinar nossas campanhas.

Depois de algumas conversas, ficou claro que cada anúncio nosso deveria contar uma historinha, afinal de contas é isso que somos, contadores de histórias.

Para dar ainda mais visibilidade ao brilhante trabalho realizado pela Pix Haus (http://www.pixhaus.com.br), e também das marcas que nos apoiam desde então, publicamos aqui, e na nossa página do Pinterest (https://br.pinterest.com/motostory/motostory-ads/) todos os anúncios veiculados desde a edição de Junho de 2017.

Aprecie sem moderação e leia as legendas de cada um deles. Cada um tem uma história para contar.

Thanks partner, pela crença no Motostory e por nos emprestar seu imenso talento.

Em 1953 o patrocinador principal do programa das 24 Horas de Motocicletas, em Interlagos, eram os importadores Indian “Três Leões”. A empresa ficava na Av. São João, 1096, em São Paulo, e as motos apresentavam “inovações tecnológicas” como Garfo Telescópico e Quadro para Amortecedores.

Já a lista de inscritos fala por si… vou deixar para vocês lerem, mas vários sobrenomes que aqui aparecem estão vivos no motociclismo brasileiro através de seus filhos, netos e bisnetos.

Quer uma ajuda?

No1 – Ervino Boettcher, ou Paulistinha (escrito Boetcher), pai de Roberto Boettcher, multi Campeão de Motocross.

No6 – Caio Marcondes Ferreira e Edward Pacheco.

No7 – Wilson Fittipaldi (pai de Emerson e Wilsinho) – Sim… ele também corria de moto.

No20 – Louis Hamilton (Ué…?!? Como assim?!?)

No30 – Luiz Latorre e Lucilio Baumer (Latorre voce deve conhecer do centro da cidade em São Paulo, lá a “Esquina do Veneno” ou na “Boca”. Já o Lucilio Baumer, de SC, é pai do também Campeão Brasileiro de velocidade da década de 80, Lucilio Baumer.

No32 – Oswaldo Diniz e Franco Bezzi (um pouco mais sobre o Franco em https://d87.281.myftpupload.com/pt/franco-bezzi-neto-nosso-muito-obrigado/)

No33 – Mauro Tomazine (pai do Riquinho e avô do https://www.facebook.com/mauro.thomassini)

N035 – Edgard Soares avô do https://www.facebook.com/edgardsoares46 e Milton Soares.

No50 – Jon Van Veen e Daniel Zuffo – Zuffo seria o patrocinador do evento de 1953 e também importador das icônicas Norton.

No54 – João Bovino e Salvador Amato. (Salvatore competiu brilhantemente até os anos 70 e ficou conhecido também por sua dedicação às Ducati)

No62 – Pedro Latorre e José Moré.

No73 – Walter Salles (?!?!? será um antepassado do cineasta?)

No75 – Luiz Bezzi (pai do Franco) e Aventino Gallone.

Encontrou mais alguém de quem você tem referencias? Mande para nós aqui no Motostory.

Notem também as marcas de moto (e alguns modelos) e veja que apenas os pilotos inscritos com Indian aparecem em negrito.

Ah! A dupla vencedora desta edição? Caio Marcondes Ferreira e Edward Pacheco, com sua BMW R68.

Olha a dupla ai embaixo.

Na Av. São João número 25, existia um especialista em revelação e ampliação, a Foto Léo. Seu slogan dizia: “A primeira firma na América do Sul a usar a eletrônica em benefício do fotógrafo amador. São três pequenos albuns e deles extraímos as 18 melhores imagens, além da capa e contracapa que também merecem ser mostradas.

A data exata das imagens não sabemos, mas certamente estamos situados no inicio dos anos 70, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Alguns dos personagens já reconhecemos mas estamos pedindo ajuda aos amigos, ou corrigindo ou identificando aqueles que ainda não conseguimos.

Caso alguém se lembre da data, do evento e dos personagens, é só escrever abaixo nos comentários ou através das nossas redes sociais. Motostory agradece.

Naquela oportunidade, Roberto Keller, responsável pelo ICGP Brasil e ele mesmo um piloto da categoria, conseguiu convencer os organizadores do evento a incluírem  algumas baterias de treinos para motocicletas clássicas de competição. Foi a desculpa que precisávamos para tentar juntar novamente alguns personagens que marcaram época no motociclismo esportivo brasileiro. Demos alguns telefonemas e descobrimos que Sidão Scigliano, Milton Cigano Adib e Denísio Casarini estavam em São Paulo. Denísio tratou de convidar o Aguinaldo Charuto Serra, ou Charutinho e eu me incumbi de ligar para Lucílio Baumer: “Lucílio, vamos colocar sua TZ para rodar em Interlagos novamente. Você não quer vir pilotar mais uma vez?” – Dava para perceber o sorriso crescendo no rosto dele só de ouvir a sua vós. “Claro que sim. Quando? Estarei ai.

Assim, mais uma vez pudemos desfrutar mais algumas histórias deste Catarinense campeão da velocidade e amante dos esportes a motor, e claro, desfrutar de sua agradável companhia.

Aproveitando a viagem, Lucílio nos trouxe mais um pouco de material a respeito de sua trajetória no esporte e um divertido texto com os principais destaques de sua carreira no esporte.

Baumer, por Baumer:

“Comecei a andar de moto aos 11/12 anos com uma Jawa (não as dos anos 50, esta era do final dos anos 30/40) garfo estilingue 2 tempos, 3 marchas na mão sepo duro.

Aos 14 anos ganhei a moto do meu Pai, uma moto GUZZi, ano 1956, coisa mais linda.

Aos 16 anos (1963) fiz minha primeira corrida com uma moto feita e preparada por meu Pai, a “Jararaca”. Motorização CZ e o resto uma miscelânea de componentes, oriundos de sucatas. Originalmente esta moto marca CZ foi oriunda do ferro velho de Luiz Bezzi (Santos) amigo de meu Pai. Ganhei a corrida, ganhei a segunda, etc…

Este início foi em Joinville, na pista Emílio Stock Senior. Velocidade na terra.

Motos que marcaram minha vida:

Velocidade na Terra

1 – A Jararaca (protótipo)

2 – A Capiranha (protótipo) feita por mim, motorização RD350 (AR) preparado. Adaptada para Terra (aro 21 frente, freio a disco, carroceria da XL250 ano 1976, etc…)

3 – Protótipo com motor CB450 construída por mim no estilo Short Track americano/Spedway. Também tinha apelido, mas não lembro os apelidos eram dados pelos fãs.

Velocidade asfalto

1 – Yamaha RD350 com Kit TR3. (Veloz com uma boa relação peso potência).

2 – Yamaha TZ 350F chassis Nico Backer (desempenho sem comentários).

3 – Yamaha TZ250 ano 1983. A minha melhor moto. Se adaptou bem ao meu tipo físico.

4 – Yamaha TZ250 DeltaBox

PRINCIPAIS CONQUISTAS:

1 – Vice-Campeão Brasileiro categoria Esporte até 500cc (1975) Yamaha 350cc

2 – Campeão Brasileiro categoria Esporte até 380cc (1978) Yamaha preparada kit TR3

3 – Campeão Brasileiro categoria 350 especiais (1980) Yamaha TZ 350

4 – Campeão Paranaense categoria 350 (1977)

5 – Campeão Catarinense categoria 250cc (1988)

6 – 3º colocado Latino Americano 350 Especial (1980) Yamaha TZ 350

7 – 5º Colocado Latino Americano 350 Especial (1981) Yamaha TZ 350

8 – 1º lugar Copa Internacional Centro Motobilistico Uruguai (1984) Yamaha TZ250

9 – Vice Campeão Paulista (1984) Yamaha TZ250

10 – Vice Campeão Paulista (1985) Yamaha TZ250

11 – Em Joinville, pista Emílio Stock Senior, 5 anos invicto (1975 à 1979) categorias 250 e Força Livre (Velocidade em pista de Terra).

PARTICIPAÇÕES DESTACÁVEIS:

1 – Copa Brasil (Internacional) Interlagos (1980)

2 – Latino Americano Venezuela (1980)

3 – Latino Americano Chile (1981)

4 – Copa Brasil (1981)

5 – Gran Prix da República Argentina (1981)

6 – Gran Prix da República Argentina (1982)

7 – 100 milhas Daytona (Fórmula II) – 1984

8 – Campeonatos Brasileiros a partir de 1975 (Moto Velocidade)

FRUSTAÇÕES:

1979 – 1º ano na categoria Especial com a TZ 350F novinha. Foi um desastre, a forma de pilotar era diferente em relação as minhas motos anteriores. Porém, aprendi rapidamente! O restante foi só alegria.

LIÇÕES DO ESPORTE:

Com vocação e determinação tudo é possível.  Sendo seu único adversário, o “tempo” e, se ele te vencer hoje, continue na luta, pois o vencerás amanhã. Lembre-se, sua espiritualidade é eterna.

Foi quando nasceu também a revista 2 Rodas Motociclismo, tendo na capa o piloto Uruguaio Gustavo Cerdeña, frequentador assíduo das provas de motocross e motovelocidade aqui no Brasil. Gustavo pilotava uma Maico e a foto foi tirada em uma prova disputada em Ribeirão Preto, vencida pelo “Touro do Paraná” Nivanor Bernardi.

Quando nasce um novo negócio ou um novo produto, muitas vezes é preciso ter anunciantes de coragem para o lançamento da primeira edição. Aqui estão todos os anunciantes da edição número 1 da revista, que apostaram quase às cegas em uma receita de sucesso que, depois de mais de 40 anos, segue firme nas bancas brasileiras.

Tenho orgulho de dizer que participei bem de perto desta história entre 1982 e 1996, e que sigo amigo de editores e redatores.

Duas Rodas marcou uma época e segue fazendo história!

Eles já tinham uma rica história pregressa, mas ao se juntarem, transformariam a própria história do negócio e do esporte. Foi da união deles que algumas das mais incríveis conquistas da motovelocidade brasileira aconteceram. As equipe Formula G e Comstar que disputaram as provas de resistência na Europa durante o final dos anos 70 e início do 80 não tiveram “apenas” grandes resultados esportivos. Conquistaram o respeito e admiração de pilotos, chefes de equipe e fabricantes que, incrédulos, testemunharam a performance avassaladora destes dois times brasileiros.

Mas, o destino cruzou o caminho deles. O grave acidente sofrido por Benite em 2007 quase ceifou sua vida, e a transformou profundamente. Tucano, ao saber do acidente, preferiu não ir ao hospital visitar o amigo. Nunca foi na verdade, ver nenhum amigo acidentado. “Nunca tive estômago pra isso, sabe? Você entende?” Esperou que a condição do Pressão melhorasse, mas ela não melhorou. Ai veio a culpa por não ter estado lá, naquele momento tão delicado.. o Pai, Irmão e amigo estava caído… e ele não teve coragem de ir ver.

O tempo passou e a distância só fazia aumentar… na verdade, o medo da rejeição de lado a lado foi criando um abismo entre eles. Um abismo que parecia intransponível!

Mas, a oportunidade estava ali, presente… A costura para o reencontro foi algo delicado, absolutamente emocional… “Será que ele quer me ver mesmo?”… “Tem certeza?”… “Como será que ele vai me receber?”… Estas e outras perguntas, vinham de lado a lado.

Mas, o dia de homenagear a vida e a carreira de Milton Benite chegou… e eles estavam lá… todos eles… amigos de diversas partes do Brasil e de diferentes gerações vieram reverenciar o “Pressão.”

Foi então que o encontro magico aconteceu… 10 anos depois…

… e não poderia ter sido melhor. Foi por isso que começamos nosso trabalho. É por isso que fazemos o que fazemos. É por momentos assim que nuca desistimos. Nunca!

A lista dos ilustres presentes ao evento é enorme, mas ela “quase” fica menor… na verdade ela fica mesmo menor do que aquele momento magico do reencontro dos dois.

Mas, a turma que compareceu assusta. Os preparadores Renato Gaeta, Fernando Boi, Marcelo Peixoto, Roney Moreira, Agnaldo Charuto e Marcelo Peixoto estavam lá. Os pilotos Antonio Bernardo Neto, Denísio e Zeca Casarini, Walter Tucano Barchi, Adilson Cajuru Magalhães, Paolo Tognocchi, Vail Paschoalin, Alex Barros, Cesar Barros, Marco Greco, Paulo Mansi, Gustavo e Dedé Ceccarelli, Santo e Cecílio Feltrin, Wilson e Carmem Yasuda, Claudio Girotto Filho, Kurt Feichtenberger, o ex-presidente da CBM Carlos Paes de Almeida (Zé Galinha), os jornalistas Rubens Trípoli, André Ramos, Ismael Baubeta, Eduardo Zampieri, Laner Azevedo (Indian Motorcycles), Renzo Querzoli, Geraldo Tite Simões, Celso Miranda, Luciano Sampaio, Wel Calandria (Classic Riders Brasil), Othon Russo, David Takeo, Eric Granado, Alvaro Cândido Filho (Paraguaio), Quinho Caldas… a lista vai longe…

De vez em quando alguém me pergunta? Mas porque você faz todo este esforço mesmo?

Por isso!

O evento, realizado em São Paulo, no espaço de eventos Bibi, no Itaim Bibi, no dia 8 de março de 2016, foi marcado pelo reencontro e amigos e pilotos, mas mais do que isso, pelo reencontro justamente de Pressão e Tucano.

Se mais ninguém tivesse aparecido e apenas eles dois tivessem se encontrado, já teria valido a pena realizar um dos mais emocionantes eventos que se viu.

Para coroar esta noite mágica, ainda recebemos a visita do genial arquiteto Ruy Ohtake, parceiro do Motostory na construção do centro de Cultura de Duas Rodas e Museu Motostory.

Em noite mais do que especial, 300 pessoas compareceram para reverenciar o amigo Milton Benite e celebrar a vida sobre as duas rodas.

Realização: Motostory – A História da Motocicleta no Brasil

Patrocinio: COBREQ, Alemão Pneus, Riffel, Indian Motorcycles

Co-Patrocínio: Feltrin Motosport, Honda Pro Link e STR Honda

Apoio: CBM, FPM, Old Cycle, SHEZ Fotografia, Sampafotos, Museu da Moto de Tiradentes, Motorani, Tayo, Moto 1000 GP, Você Merece, Motos Classicas 70, Mascotinha Rider e Abelha, BIBI, Boi Motos, Sensei Preparação, Sig Visual