Em 1987, a CBM resolve organizar o primeiro Campeonato Brasileiro de Trial, disputado em 9 etapas, divididas em três estados brasileiros. SP, RJ e MG. Era preciso viajar. O grupo, que já era razoável em São Paulo, tinha Pippo Estanislau do Amaral, (hoje BMW), Freddy Tejada, (hoje Casa Fernandes de Pneus) e primeiro Campeão Brasileiro de Trial, Rodrigo Moutinho (ex-Harley e hoje Yamaha), Carlos Penteado, os Beeler pai e filho, o Ricardo Lancellotti de Jesus e o irmão KDra, (ex-ESPN e um super atleta de Duas Rodas até hoje) ainda nas bicicletas, eu e o Carlão (fui o Vice-campeão naquele ano), Luis Filipe Pessoa (ex-Bosch), o “Amiguinho” Rubens Pontes de Farias, pioneiro na importação de Mountain Bikes para o Brasil, e mais uma galera, além das turmas de Minas, Paraná e Rio de Janeiro, principalmente.

Falei tudo isso apenas para colocar o Roland na conversa. Ele, além de piloto de moto, era também piloto de testes de uma fabrica de caminhões. O Dr. Moutinho, pai do Rodrigo, tinha um Motorhome Scania enorme. Foi então começamos a viajar com as motos no caminhão de testes e a turma de São Paulo no Motorhome Beep Beep! Foi um ano INESQUECÍVEL!

O tempo passa, o tempo voa, e em 2018 nem a Poupança Bamerindos, nem o banco, existem mais, mas o Roland, continua numa boa! (esta é para os iniciados). O fone toca: “Carlãozinho? Roland! Você está em Indaiatuba? Preciso te ver para mostrar umas coisas que quero dar para o Motostory!” Passamos alguns anos longe mas ele sabia de mim e eu dele. Imaginei que fossem coisas de nossa época juntos nos anos de Trial. Aí, o cara entra aqui no escritório em Indaiatuba, vindo de Atibaia onde mora, com alguns álbuns debaixo dos braços. “Sabe… um dos meus hobbies sempre foi fotografia. Como eu e meu irmão sempre fomos fãs de fora de estrada, nós viviamos fazendo trilha por ai, seguindo provas amadoras de cross (para participar) ou indo atrás das corridas de verdade, para vermos de perto “Os Caras” da época. Estas fotos são minhas, eu cliquei, revelei e ampliei lá em casa. Tínhamos um pequeno laboratório eu e minha mulher. Tó! São para o Motostory!”

O queixo caiu! O cara se diz fotografo amador apenas pelo fato de nunca ter feito fotografia para ganhar dinheiro. Mas a qualidade… sem comentários… veja você mesmo.

Na segunda visita do Roland ao escritório, com mais fotos e muitas delas já digitalizadas, até liguei para o amigo Fran Bartowsky, daqui da cidade mesmo e piloto de cross das antigas e falei: “Não sei o que você está fazendo, mas se não for caso de vida ou morte, vem pra cá ver uma coisa.” Ele veio e ficou boa parte do dia aqui, enxugando o queixo de tanto que babava.

Para ver apenas a primeira parte do material doado pelo “amador” Roland Beeler, clique nas imagens da galeria, leias as legendas, e aprecie, mais uma vez, sem moderação!

No começo de tudo não havia ainda os especializados. Tudo era novidade e aquele monstrengo de duas rodas e um motor barulhento e fumacento, ia aos poucos ganhando, ou curiosos, ou fãs mesmo, e, lentamente, cobrando cada vez mais espaço.

No princípio do século XX, as motos começaram a aparecer nos jornais impressos, os poderosos meios de comunicação da época. Aos poucos, muy lentamente, a paixão pela motocycleta foi crescendo, e o numero de adeptos e fãs também. As agremiações, clubes, grupos e competições foram surgindo. Os negociantes, os aficcionados, os corredores e primeiros ídolos, passaram a “precisar” de um espaço para chamar de seu. Assim, foram criados os primeiros veículos de comunicação especializados.

Como não cansamos de repetir, o primeiro veículo especializado de que temos notícia (sempre existe a chance de encontrarmos algo ainda mais antigo), se é que podemos chamar de especializado, foi um Semanário publicado no Rio de Janeiro, então capital federal, chamado Fon Fon. Não era especializado em motos, nem propriamente em carros, o principal chamariz na época do primeiro editorial em 13 de Abril de 1907, mas uma revista de actualidades, muito bem humorada por sinal.

Para explicar melhor a vocação da publicação, nada como repetir aqui tanto as explicações técnicas, como o primeiro editorial. Impagáveis!

FON FON

SEMANÁRIO ALEGRE, POLÍTICO, CRÍTICO E ESFUSIANTE

Noticiário Avariado, Telegraphia sem Arame, Chronica Epidêmica

Tiragem: 100.000 kilômetros por hora

Collaboração de graça, isto é, de espírito

FREGUESIA

POUCAS palavras apenas, á guiza de apresentação.

Uma pequena… “corrida”, sem grandes dispendios de “gazolina”, nem excessos de velocidade.

Para um jornal agil e leve como o FON FON!, não pode haver programma determinado (devíamos dizer distância marcada).

Queremos fazer rir, alegrar a tua boa alma carinhosa, amado povo brasileiro, com a pilheria fina e a troça educada, com a gloza innofensiva e gaiata dos velhos habitos e dos velhos costumes com o commentário leve ás cousas da actualidade.

Em todo caso, isto já é um programma, felizmente, fácil de cumprir, muito mais facil do que qualquer outro, com considerações a attender, e preconceitos a respeitar.

O editorial segue, mas se voce quiser saber mais sobre o FON FON vá em https://goo.gl/p5Qt4z

Esta certo que não se trata da primeira publicação a falar especificamente de moto, mas uma generalista bem humorada e antenada em “actualidades da vida modernna” como Automóveis e Motocycletas, recém chegadas ao país.

Depois de Fon Fon temos um hiato ainda por desvendar.

Já nas décadas de 40 e 50, duas publicações abordavam o tema com profundidade e assiduidade, estas sim focadas no tema. O Jornal “O Guidão“, que tinha como tema bicicletas e motocicletas, e a Revista “Motociclismo“, esta focada apenas em motos.

Ambos foram publicados por um bom período até que seus rastros desapareceram. Dos exemplares que temos em nossas mãos não conseguimos extrair informações sobre os editores de O Guidão, mas na edição No1 da Motociclismo, sua equipe aparece com destaque.

Em 1974, depois de longo e tenebroso inverno sem especializadas, e impulsionada pela chegada das fabricantes japonesas Yamaha e Honda, e posterior inicio da produção nacional de motocicletas, a editora Chacaras e Quintais decide ousar e lança “2 Rodas Motociclismo“. Era o início da produção nacional de motocicletas, mas ainda assim era possível “vender” esporte e emoção na capa.

Hoje, olhando para os títulos que viriam em seguida, e as transformações editoriais dos produtos que resistiram ao tempo, é possível notar claramente uma mudança no perfil do mercado consumidor (não apenas de revistas) e na forma como o “mostrar a motocicleta” foi mundando ao longo do tempo.

Na década seguinte novas empresas resolvem entrar no mundo editorial especializado em moto. Com o mercado ainda fechado aos produtos importados e com uma indústria nacional se fortalecendo, o glamour das motos grandes e das competições com motos especias nas capas, vai gradativamente dando espaço ao “produto” motocicleta. Ainda assim, na cabeça do consumidor a motocicleta segue significando sonho. É possível perceber a mudança de comportamento editorial, migrando do “life style para poucos” em direção ao “transporte para muitos”, o que por si só significa mudança no estilo de vida do motociclista brasileiro. Ainda assim, comprar revistas não é hábito das grandes massas, por isso mesmo elas permanecem relativamente elitizadas sem nunca tirar os olhos das motos de sonho.

Na virada dos anos 80, uma nova leva de publicações especializadas é lançada, com a chegada de Moto 4 Rodas, Motocross (mais tarde Motosport) e ainda a Motoshow.

Na década seguinte, anos 90, mais mudanças com a chegada da A revista da Moto!, Dirt Action e Motociclismo.

O crescimento vertiginoso do mercado de motocicletas e a reabertura das importações dá um novo impulso também ao mercado editorial, que passa a se diversificar. Diferente da Revista Motocross (mais plural e que se transformou em Motosport antes de fechar), a Dirt Action vem focada 100% no fora de estrada. Muito esporte, produtos e pilotos, mas 100% terra. Uma ousadia que se mostrou certeira, já que a revista segue, apesar dos desafios. Veja mais em http://revistadirtaction.com.br/

Os anos que se seguiram foram os mais prósperos para o mercado de motocicletas. O Brasil seria reconhecido como potencia mundial e praticamente todas as marcas de moto acabaram aportando por aqui. Muitas através de importadores oficiais, para depois assumirem como subsidiárias.

Mais marcas e mais modelos disponíveis permitiram uma nova guinada no mercado editorial. Surgem novos títulos ainda mais segmentados, com nova abordagem editorial. Também o crescimento da internet é uma realidade transformadora. Os primeiros sites ganham espaço e, num passado mais recente, os indivíduos, através das midias sociais, passam a ter relevância como Digital Influencer, uma nova abordagem para a comunicação, ainda em fase de maturação. Mas isto tudo é tema para a próxima.

Nota do Editor de Motostory: “Antes que alguém fale alguma coisa, cabe reforçar que muito mais publicações do que as que aqui estão aconteceram ou acontecem ainda durante todos estes anos, em diferentes formatos. Estamos providenciando mais imagens e capas e prints para publicarmos a segunda (ou terceira, quarta…) parte, em um novo post, sem esquecermos dos jornais especializados que tivemos. Na próxima, falaremos das revistas lançadas à partir de 2000…  E ainda temos jornais, sites… por isso, calma, ok?”

Além das três lendas mencionadas acima, foi uma noite para relembrar aquele que certamente foi o primeiro grande ídolo do motocross nacional, Nivanor Bernardi. Uma de suas motos, uma Yamaha MX 250 de 1973, hoje na coleção da Sacramento, foi cedida pela Motorani e exposta no evento, modelos raro de se ver no Brasil, graças às regras de importação temporária para estas motos vigentes naqueles anos de importações proibidas. A grande maioria das motos de nosso ídolos era devolvida para a receita federal na época, para serem destruídas. estas, Felizmente, se salvaram!

Mas a noite foi, como tem sido, de encontros e reencontros. Estiveram presentes alguns dos maiores pilotos de cross de todos os tempos, como Jorge Negretti, Carlos Ourique Scateninha, Mauricio Scarano, Nuno Narezzi, Claudio Teixeira, Roque Colmann, Geraldo Starling, João Toledo (sim, o Mr. Suzuki foi um dos grandes do cross paulista e brasileiro nos idos anos 70), Cristiano Lopes, Rafael Ramos e o então Campeão Brasileiro da MX2 Hector Assumpção, Rogerio Nogueira, hoje Deputado Estadual, Wellington Valadares e Léo Dias.

Além destes, personagens que marcaram época como o empresário Pedro Faus, responsável entre outras coisas pela criação da equipe Amparo Racing, da Revista Motosport, das etapas de Mundial que aconteceram em Campos de Jordão e da ida de Alex Barros para o Mundial de Motovelocidade.

Antonio Sequeira, ele próprio um ex-campeão de Motovelocidade e ex-chefe de competições da Honda durante a era de ouro de Moronguinho, Paraguaio, Paraibinha e tantos outros.

No dia do evento, sempre um desafio para nós do Motostory, momentos inesquecíveis dentro do carro com Moronguinho e Boettcher. No meio da conversa, soltei: “Ai Seu Elói, como dói!” Moronguinho caiu na gargalhada… Disse a ele: “Foi meu pai quem disse que, de quando em quando, ouvia você soltando esta frase para o Eloi Gogliano.”… sem conseguir para de rir, Moronguinho confessou: “É verdade! a primeira vez estávamos em um Latino Americano, se não me engano. Como corríamos as duas categorias, 125 e 250, e cada uma delas tinha treinos, tomada de tempo e duas baterias cada, ficávamos destruídos no final do dia. Estava alinhado para a largada da ultima bateria de 250 e o antebraço estava dolorido. Eu mexia nele quando o Eloi se aproximou com aquela cara de que pergunta – O que foi, que cara feia é essa? – respondi na – Ah Seu Eloi, como dói! – e o Carlão deveria estar por perto… Como você foi lembrar disso, Carlãozinho?

Essas e outras histórias foram contadas durante o programa Supermotor, do Bandsports, comandado pelo amigo Celso Miranda, ele próprio um Motostory.

Realização: Motostory – A História da Motocicleta no Brasil

Patrocinio: CURTLO, Alemão Pneus, Casa Fernandes de Pneus, Bieffe, Mormaii Knee Braces

Co-Patrocínio: Feltrin Motosport, America Sports

Apoio: CBM, FPM, SHEZ Fotografia, Tayo, Moto 1000 GP, Band Sports (Você Merece), Frangaria, Boi Motos, Sig Visual