Um projeto que apareceu ao publico em 2015, no auge de uma das maiores crises da história deste país, mas que vem sendo trabalhado desde 2005 com muito carinho, dedicação e firmeza de propósito, mesmo diante de tantas dificuldades e limitações.

Como vocês podem ver mais abaixo, não tem sido um trabalho tão solitário assim. O dia a dia da pesquisa pode ser, em parte, mas decidi dar uma olhada para trás e ver quem já tinha estendido as mãos para nós em algum momento. Achei muita gente.

Como o foco principal do nosso trabalho está em pessoas, antes mesmo de falarmos de suas motos, Motostory de pronto despertou o interesse de uma parcela da comunidade motociclistica.

Antes mesmo do lançamento público do Motostory as irmãs Virginia e Chaquê Ganatchian abriram as portas de seu apartamento, e nos trouxeram para a conversa o Sr. Kasuo Nozawa, um dos personagens mais importantes a comandar a Honda na época da grande depressão pela qual o mercado brasileiro passou na década de 90. Neste dia especial, Flavio Graná e Renzo Querzoli vieram emprestar seus talentos para registrarmos o encontro em vídeo. As irmãs Ganatchian fizeram mais… foram fundamentais para que estivéssemos na casa de Mitika e Massuo Murakami, casal profundamente ligado à história da própria Honda no Brasil. Neste dia especial, Ricardo Kasumi e Flavio Grana, mais uma vez, estavam lá conosco.

Aliás, o Flavinho e o Rafael Riskala também vieram ao escritório do Motostory para gravar uma enorme entrevista (ainda inédita) com Santo Feltrin.

Em 2016 fizemos parte das celebrações dos 40 anos da Abraciclo graças à influência de José Eduardo Gonsalves, Marcia Pontes e Marcos Fermanian, além de Sergio Duarte (SD&Press). Em 2017 recebemos a Mensão Honrosa no Premio Abraciclo de Jornalismo graças a eles também.

Mas, foram os pilotos de diferentes modalidades e seus familiares os primeiros a estenderem as mãos para nossa proposta. “Puxa! Você é louco… vai contar a minha história?? Toma aqui meus guardados, minhas fotos e documentos… as fotos do meu bisavô… do meu pai… toma aqui meu troféu mais precioso… pode levar!” Para nosso espanto, os primeiros que contatei nem piscaram em oferecer seus documentos pessoais mais preciosos, a história de suas carreiras ou de seus antepassados.

A lista é grande, felizmente, mas é preciso citar um por um neste momento: Santo Feltrin… o primeiro a ser abordado me entregou tudo, sem pestanejar… acreditou apenas na ideia de um trabalho e confiou… Alexandre Barros, que me recebeu em seu apartamento mais de uma vez e que nos cedeu um carro repleto de documentos de sua incrível trajetória; Antonio Jorge Neto (Netinho), seus guardados das corridas de carro e de moto e o troféu da vitória em Daytona 1983 (“Guarda com você para um dia colocarmos no Centro de Cultura de Duas Rodas Motostory desenhado pelo Ruy Ohtake.”);  O cara tem fé ou não? Denisio Casarini também me fez ir de carro buscar as pastas que retratam a sua vida de piloto e também a de seu grande amigo Walter Tucano Barchi; Edgardzinho Soares (o Neto), veio pessoalmente a Indaiatuba com a esposa e o filho recém nascido trazer o maravilhoso acervo sobre e a vida de seu avô, o mito Edgard Soares; Gustavo Ceccarelli  me apresentou sua tia avó Dedé Ceccarelli que em 2018 completa 100 anos de vida, e sua filha Bernadete, que guardaram as preciosidades da família (e as vidas de seus bisavô e avô Constante e Constante Junior), documentos centenários. Aos irmãos Luiz e Orlando Bezzi Pasquarelli, que nos presentearam com o acervo da família e que nos apresentaram o grande Franco Bezzi. Graças a eles, muito das origens do motociclismo paulista e brasileiro está registrado e guardado aqui no escritório. Inclusive os livros de atas do Santos Moto Club, fundado em 1932. Em nossa corrida contra o tempo, ainda conseguimos homenageá-lo no final do ano passado (https://d87.281.myftpupload.com/pt/franco-bezzi-neto-nosso-muito-obrigado/) e gravá-lo no inicio deste ano (https://www.youtube.com/watch?v=PCeiMCfwISY&t=20s) pouco antes dele partir para se encontrar com o pai Luiz e outros grandes motociclistas brasileiros que já habitam olimpo das motos.

A lenda Milton Benite, piloto, preparador e chefe de equipe consagrado dedicou horas para estar conosco e nos cedeu todos os seu guardados. Jacinto Sarachu, outro grande piloto e preparador, veio mais de uma vez ao Brasil para nos encontrar e dividir suas memórias. Os Goianos Edmar Ferreira, que me confiou seus últimos arquivos, e Roberto Boettcher, o filho do “Paulistinha” Ervino… o trabalhador incansável Eric Granado, com quem tive o prazer de trabalhar, (além dos pais Rose e Marco). Jorge Negretti, Eduardo Saçaki, Nuno Narezzi, Othon Russo, Lucilio Baumer, Felipe Zanol, Gene Fireball, Cajuru, Gilson Scudeler, Massoud Nassar Neto, Rogerio Nogueira, Cesar Barros, Alvaro Cândido Filho (Paraguaio) e os Bernardi (Nivanor – in Memorian), Rafael e Alexandre, também já se juntaram ao projeto… só nos faltam braços para abraçar a todos… mas faremos… um por um… e todos mais que vierem.

Aos parceiros Dietmar Beinhauer e Guy Tilkens, vencedores das 24 horas do Brasil de 1976. Obrigado aos dois pelos guardados e pela surpreendente entrevista. (não percam… vocês vão descobrir coisas incríveis sobre a suspensão mono amortecida e sobre a BMW GS). Dietmar veio recentemente ao Brasil para conhecer o Motostory (mora na Alemanha e se aposentou da BMW 10 anos atras) e esteve em nosso escritório em Indaiatuba.

Quando começamos os Encontros Motostory fomos recebidos primeiro no Frangaria, pelo amigo Fernando Castanheira, depois no Bibi, com o Adolfo e em seguida o Johnnie Wash do amigo Ricardo Medrano. Em dezembro do ano passado, o LM09 do amigo Leandro Mello.

O ICGP do amigo Roberto Keller abriu suas portas para o Motostory e juntos pudemos realizar bonita homenagem em Goiânia, 2016. Juntos em 2018 de novo.

Ao Rômulo Filgueiras do Museu da Moto de Tiradentes. Ao Antonio Lopes, ao Junior e ao Orbio

Fornecedor parceiro e paciente como a Sig Visual do Shoji e do Lucio… poucos tem.

Dinno Benzatti e o Momento Moto, Marcio Viana do Moto.com.br, Ryo Harada e Sidney Levi e o Motonline… à revista Pro Moto do Renato Furmann e do André Ramos, assim como o Carlinhos Bitencourt, o Bitencas, sempre nos dando espaço, assim como o Motos Classicas 70 do Ricardo Pupo.

Quando lançamos o Motostory Collection, criação da talentosa Ligia Artioli da Red Flag, a Honda Remaza do Alexandre Zaninotto, capitaneada pelo Neto, nos recebeu de braços aberto, assim como a Kawasaki One, dos Denisios Casarini (pai e filho), o Rockers Self Garage do Alexandre, além da própria Feltrin Motos, (de novo o Santo e a Melina) novamente o primeiro a revender nossa criação.

Neste meio tempo apareceram também os Embaixadores Motostory, a Cinthia Mascotinha, o José Luis Gonçalves, o João da Light, a Maria Celeste Sarachu e o Marcelo Abelha, o surpreendente Wilson Yasuda e o maluco do Edson Lobo, fotografo e homem de marketing que me entregou toda a sua coleção de fotografias originais do final dos anos 60 e princípio dos anos 70. Coisa de louco.

Aos Tognocchi todos, começando pelo Mario e pela mãe Landa que nos cederam os guardados fabulosos do meu ídolo Gualtiero Tognocchi, ao genial piloto Paolo Tognocchi (criador da Fapinha Mini Veículos) aos seus filhos Giampaolo e Giuliana, e à esposa Leony, e a Giuliana Tognocchi, irmã de Paolo e Gualtiero, ela uma legítima representante do “Sexo Frágil o Escambau!” (Não percam).

Recentemente o contato surpresa de Andre Gaeta, filho do famoso Osmar da Formula G, que nos presenteou com

O Firmo Alves, presidente da CBM, criou a Comenda Carlão Coachman para homenagear não apenas o meu pai, como aqueles que fizeram e fazem pelo motociclismo brasileiro.

Lincoln Miranda Duarte, ex-presidente da entidade foi, de certa forma, o primeiro a incentivar o trabalho do Motostory ao homenagear o Carlão, ainda em 2004, pela introdução do Trial no Brasil. Foi naquela homenagem que nasceu a semente deste trabalho.

Celso Miranda é outro doido de pedra que abriu as portas de seu programa Supermotor no Bandsports para nossas ideias. Nossos ídolos, em entrevistas exclusivas, muitas delas absolutamente inéditas, passaram pelo seu programa em Co-Produção com o Motostory.

Renato Gaeta, Claudio Teixeira, Mauro Faucon… juntos, sempre e pra sempre.

Justiniano Proença e ao Veteran Motorcycle Club do Brasil, PNT-TT do Tiago Songa e da turma de loucos que o acompanha, Vinicius Caires, Jairo Porfirio, os Rodrigos Aragão, Valdivia Juracic e Gomes, Eric Fernandes e a inigualável Katia. O louco do Marcio Lupeti da Old Cycle.

Os fotógrafos e parceiros Wel Calandria (Classic Riders Brasil), Haroldo Nogueira (Anuário Off Road), Miguel Costa Junior, Chris Fabbri e Luciano Sampaio (Sampa Fotos), sempre estiveram por perto, assim como Mario Bock e Caio Mattos.

Obrigado João Mendes, do Memoria Motor (Bike Show também), pela ajuda sempre que pedimos.

Plinio Okamoto, cumpadi, e seus pitacos na hora de criarmos nosso site (este mesmo que você está lendo.)

Isabel Reis e a equipe comandada pelo Gabriel Berardi abriram novamente as portas da Revista Motociclismo para o Motostory que, desde a edição de junho de 2017, publica matérias originais, além de cederem uma pagina de anuncio como parte de nosso acordo de trabalho, onde podemos expor nosso apoiadores. Valeu Renato Vieira e PC pelo apoio enquanto estiveram lá.

Isso nos leva àqueles que, em algum momento, apostaram seu dinheiro em nosso projeto. Uma unica vez ou por anos, cada colaboração fez diferença e nos trouxe até aqui: Curtlo, do Fernando Gentileza, A Casa Fernandes do Sr. Eduardo e do amigo Fredy Tejada, A Bieffe do Oswaldo e do Rubens, a Mormaii, do Leo Dias, a America Sports do Rochinha e do Nelsinho, a Indian, do Rodrigo Lourenço e do Paulinho (Laner Azevedo, obrigado pela força quando estava lá). Ao Marcelo Peixoto da TEC Moto, a Nacar do Gadó e do Mamão e ao Marcelo Caetano da Tutto. A todos vocês, espero estarmos juntos novamente em breve.

Um agradecimento especial à Cobreq, que esteve conosco por quase três anos durante e gestão de Marcoabel Moreira, Marcelo Sanches e Everton de Mello.

Aos heróis da resistência da Riffel (Junior, Charles, André – não mais na equipe, ao Fabian, Jociane e ao primeiro a responder o meu contato, o Amarildo) nosso muito obrigado. Estamos no terceiro ano de parceria… sem palavras.

Ao amigo Alemão Pneus (Gregory Douglas), juntos para sempre. Costumo dizer que, se cabe para o Alemão… cabe para todo mundo… é só ter vontade.

Novos horizontes:

Aos novos parceiros da produção (sangue novo, novas ideias, novas abordagens), que bom que vocês chegaram… mas esta é uma apresentação futura, em outra matéria, jajá… em breve…

E finalmente, um OBRIGADO com letras maiúsculas à minha parceira na vida… Karla Coachman, sem você nada disso seria possível… mesmo! (aos filhotes que aturam as motices do pai – curtem também… muito obrigado)

Ufa!!! Próximo!

P.S.: Se faltou alguém (espero que não), grita que eu me redimo!!!!

Recebi a notícia da morte de Masuo Murakami através de um post do amigo e jornalista Roberto Agresti. Não foi exatamente uma surpresa para mim o seu falecimento, já que sua saúde demandava cuidados especiais há um bom tempo, mas foi certamente uma enorme perda para todos nós. Daquelas que leva consigo um pedaço importante da nossa história.

Para a arrasadora maioria dos motociclistas brasileiros, o Sr. Murakami, ou Mura, carinhosamente chamado por amigos e colegas, é um completo desconhecido. Mas, se hoje o Brasil conta com um parque circulante com mais de 25 milhões de motocicletas, em sua grande maioria (22 milhões) da marca Honda, então esta grande maioria de motociclistas deve muito a este homem.

Por anos, desde que comecei a participar ativamente do mercado de motocicletas, sempre me perguntei: Porque a Honda é, no Brasil, tão superior à Yamaha? O que teria acontecido para que chegassem a tamanha diferença, se as duas chegaram ao Brasil praticamente na mesma época? A Yamaha instalou sua subsidiária em São Paulo em 1970, mesma cidade escolhida pela Honda para se instalar em 1972. A primeira construiria sua fabrica em Guarulhos, SP, para começar a produção da RD 50 em 1974, enquanto a outra, que já havia adquirido também um terreno em Sumaré, SP para a construção de sua planta no Brasil, decide alterar os planos, atrasar o início da construção da fabrica e partir para Manaus. Manaus? Parecia uma loucura naquele momento uma mudança como esta, ou seria “o pulo do gato”? Porque? (Nota: A Honda iniciou a produção de sua CG 125 apenas em 1976, dois anos depois da Yamaha.)

Quando o projeto Motostory começou a ser um trabalho diário para mim, ainda em 2012, esta era uma das perguntas que precisava ser respondida. Porque a Honda decidiu seguir para Manaus na década de 70? Se era a decisão correta para a instalação das fabricas nacionais de motocicletas, o que o tempo tratou de mostrar que era, porque a Yamaha não foi também? Alguém na empresa sabia de algo.

Minha vida no motociclismo praticamente nasceu junto com a história destas duas empresas no Brasil, ainda nos aos 70. Desde muito cedo, especialmente quando passei a frequentar a redação das diversas revistas por onde passei, sempre escutava falar do “Tio Mura”. Um dia pude conhece-lo pessoalmente, foi em 1986. Ele já era então o presidente da ABRACICLO, entidade que comandou por longos 12 anos. (Para saber mais sobre a Abraciclo, vá em https://d87.281.myftpupload.com/pt/abraciclo-40-anos-uma-historia-de-superacao-parte-1/)

Procurando entender os fatores que provocaram esta polaridade tão grande a favor da Honda, encontrei com as amigas Virginia e Chaquê Ganatchian, ambas ex-executivas da empresa. Elas me levaram até Kasuo Nozawa e depois até o apartamento do casal Mitika e Masuo Murakami. Foi então que algumas respostas começaram a aparecer.

Assista o vídeo com o bate papo informal e inédito entre o casal Murakami e Carlãozinho Coachman em 2013, no apartamento deles em São Paulo. Também estavam conosco naquele dia Ricardo Kazumi, o MI, sobrinho deles, motociclista, preparador e grande amigo, e as irmãs Virginia e Chaquê Ganatchian, a quem sempre serei grato pelo privilégio daquela tarde. Ao amigo Flavio Grana, mais uma vez obrigado pelas imagens.

Obs.1: A edição deste vídeo, de aproximadamente 10 minutos, foi feita à pedido da Abraciclo em 2016, quando da comemoração dos 40 anos da entidade. Uma parte ainda mais reduzida foi exibida no evento que homenageou Murakami pelos seus 12 anos à frente da entidade. O integral da entrevista e muito mais material postaremos aos poucos para contarmos a história deste verdadeiro agente transformador do mercado brasileiro de motocicletas.

Obs.2: Durante a gravação, muitas falas de Masuo Murakami e sua esposa Mitika Kato Murakami chamaram a atenção. Mitika falando sobre a amizade do pai dela Yasutomo Kato com Soichiro Honda, desde a juventude em Hamamatsu, e a relação que mantiveram a vida toda. Em outro ponto, Murakami disse “ter dado muita sorte na vida”, para em seguida dizer que foi o primeiro da turma da cavalaria do exercito, e que isto o levou a se tornar amigo de João Batista de Oliveira Figueiredo, então Coronel e mais tarde General e Presidente da República. Em outro ainda, por ter cursado a faculdade de economia na USP quando Delfim Neto e Fernando Henrique Cardoso eram assistentes. Coisa de gente sortuda.

Arigatoo gozaimasu Murakami San!

Quanto mais se estuda sobre os movimentos do motociclismo brasileiro e a sua evolução, mais se percebe que as coisas não são meramente obra do acaso.

O sobrenome Lancellotti é famoso no Brasil, seja por conta do comentarista esportivo e cozinheiro Silvio (que não é o tema desta matéria) seja por conta de Luciano KDra Lancellotti, este sim um Motostory legítimo, assim como seu pai, o Polé, que nos concedeu esta entrevista (uma conversa, na verdade) gentilmente filmada pelo filho KDra.

Foi assim, na base do improviso total, que estes Minutos Motostory puderam ser gravados através de um celular, abrindo uma nova janela da História da Motocicleta no Brasil, a família Lancellotti.

Como disse outro dia o amigo Vinicius Caires, “A única maneira de contarmos esta história é costurarmos juntos esta enorme colcha de retalhos.”

Além de Polé os filhos, Ricardo e Luciano, só para falar da geração seguinte…

Acompanhe a entrevista de alguns de seus principais executivos concedida ao Motostory no final de 2016, em suas instalações na cidade de Indaiatuba, SP, e conheça suas novas instalações na cidade vizinha de Salto.

A COBREQ, Cia. Brasileira de Equipamentos S.A. foi fundada em 28 de outubro de 1961 na cidade de São Paulo pelo imigrante português Manoel Joaquim D’Almeida, inicialmente a fábrica produzia produtos para mergulho, mas com o mercado automotivo em crescimento, a estratégia do grupo mudou o foco, em 1962 a COBREQ iniciou a produção de materiais de fricção, lonas de freios para a indústria automobilística.

Em 1969 a COBREQ tornou-se pioneira na fabricação de pastilhas para freios a disco no Brasil, seis anos depois se mudou para Indaiatuba, interior de São Paulo onde em 1984 produziu para o Ford Escort a primeira pastilha de freio sem amianto, fato pioneiro na indústria nacional de autopeças.

Em 2001 a COBREQ foi adquirida pelo grupo Alemão TMD Friction, um dos maiores produtores de materiais de fricção do mundo, com 15 plantas em 10 países, entre eles Alemanha e Estados Unidos.

Em 2011, o controle do grupo TMD Friction passa para o grupo japonês Nisshinbo Brake Inc., e assim se transforma na maior empresa do mundo em sistemas de freios.

Atento às oportunidades e as transformações do mercado brasileiro e sul americano, o Nisshinbo Group resolve ampliar suas instalações no Brasil depois de uma bem sucedida reformulação da operação brasileira. Com isso, a Cobreq dá início à construção de sua nova planta fabril na cidade de Salto, SP, que estará em plena capacidade operacional ainda neste ano de 2017. Esta nova unidade terá praticamente o dobro da área e o triplo de capacidade de produção quando comparada à antiga fabrica em Indaiatuba, relata Marcoabel Moreira, Diretor Presidente da Cobreq.

Com desempenho expressivo no mercado de produtos para motocicletas, a Cobreq chamou o interesse do Nisshinbo Group para uma área onde eles ainda não atuavam. Com isso, a nova unidade Cobreq também será a responsável pelo desenvolvimento e produção mundial de produtos para sistemas de freios de duas rodas. Novos materiais estão sendo utilizados novos materiais de frenagem, assim como nova e mais ampla linha de produtos relacionados ao sistema de freios estão sendo incorporados. O novo lema interno da marca é: “Pensou em sistema de freios, pensou Cobreq.”

Além disso, a nova unidade irá ampliar a competitividade da Cobreq também para o mercado externo, provando que é possível produzir no Brasil para vender no Mundo. “Fizemos nossa lição de casa!” afirma Marcelo Sanches, Diretor de vendas Aftermarket America Latina.

Com novos produtos e nova tecnologia, como os produtos de frenagem de base cerâmica desenvolvidos no Brasil, a empresa pretende cobrir 100% das necessidades da frota nacional de motocicletas em um curto prazo de tempo, afirma Everton Mello, Marketing Aftermarket Motopeças.

Mais informações sobre a Cobreq em www.cobreq.com.br

Realização: Motostory – A História da Motocicleta no Brasil

Patrocinio: COBREQ, Alemão Pneus, Riffel

Co-Patrocínio: Moto Remaza, Feltrin Motosport, Honda Pro Link e STR Honda

Apoio: CBM, FPM, Old Cycle, SHEZ Fotografia, Sampafotos, Museu da Moto de Tiradentes, Motorani, Tayo, Você Merece, Motos Classicas 70, Mascotinha Rider e Abelha, Johnnie Wash, Boi Motos, Sensei Preparação, Sig Visual, Ci & Ci Delicias, Classic Riders Brasil, ICGP Brasil

Ele, com uma equipe formada por Jacinto Sarachú, além de amigos e familiares, e acompanhado pelo jornalista João Mendes, foi, viu e venceu de forma arrasadora uma das mais importantes provas do motociclismo mundial.